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話題のキーワード

経済 economy

資源循環

資源循環のイニシアティブを次々と主導する日揮　石油・ガスプラント建設事業からの転換をどう進めているか

廣末智子HK

<p></p>
<div class="blockTemplateArea"></p>
<div class="elem_pik_box full">
<table class="elem_pik_box" summary="">
<tbody>
<tr>
<td class="elem_pik_box">
<div class="pik"><img decoding="async" alt="" src="https://cms.sustainablebrands.jp/news/jp/detail/__icsFiles/afieldfile/2022/10/20/20221018_revia_02800_1.jpg"/></div>
<div class="m_paragraph"><sup>新素材を使った第1弾製品となる舗装材「レビアペイブ」。歩道や、国立公園などの自然遊歩道、オフィスビルや商業施設内の広場、スマートシティなどでの活用が想定されている</sup></div>
</td>
</tr>
</tbody>
</table>
</div>
<div class="elem_paragraph">
<p>家庭から出るビニール袋や発泡スチロール製のトレーなど、さまざまな素材が複合し、これまで再資源化が難しかった廃プラスチックに、建物の建築解体時に出る廃木材を組み合わせた新素材を、住宅設備メーカーのLIXILが開発した。ペットボトルをはじめプラスチックごみの分別回収が進んでいる日本だが、回収されている廃プラスチックのうち再資源化されているのは24%にとどまっているのが現状とされる。同社は残り76%の活用に挑み、新素材を舗装材や建築資材などさまざまな用途に展開し、将来的にそれらを水平リサイクルすることで、「持続可能な社会と地球環境の保全の両立を追求する」としている。(廣末智子) </p>
</div>
<div class="elem_paragraph">
<p>開発したのは、「廃プラスチックに新しい価値を」をコンセプトとする「循環型素材『レビア』」。従来、異なる複数種の樹脂を利用した包装用フィルムなど多種多様なプラスチックを選別し、再資源化することは難しかったが、同社はこれを廃木材と一括して細かく粉砕し、押し出し成形する技術を確立したことで、ほぼ全ての種類の廃プラスチックを原料として有効活用することに成功した。</p>
<p>同社によると、新素材を１トン分製造する工程で排出されるCO2と、１トン分の新素材に使われる廃プラスチックや廃木材が焼却処理された場合のCO2排出量を比較すると、82％のCO2削減につながる。また新素材は水平リサイクルが可能で、将来的に新素材が使われた製品を使用後に回収し、再度同じ製品として再生することで、循環利用を促進することができる。</p>
</div>
<div class="elem_heading_lv2">
<div>
<h2>第１弾は舗装材に　2030年までに事業売上1000億円目指す</h2>
</div>
</div>
<div class="elem_paragraph">
<p>新素材は、第１弾として、歩道や広場、公園などさまざまな場所に使用可能な舗装材として製品化し、来年1月に販売を開始する。また今後、建築資材やエクステリア形材などさまざまな用途に展開する方向で、2030年までにこの分野における事業売上1000億円を目指す。 </p>
</div>
<div class="elem_various">
<div class="elem_pik_box">
<table class="elem_pik_box">
<tbody>
<tr>
<td class="elem_pik_box">
<div class="pik"><img decoding="async" alt="" src="https://cms.sustainablebrands.jp/news/jp/detail/__icsFiles/afieldfile/2022/10/20/lixil0800.jpeg"/></div>
<div class="elem_paragraph"></div>
</td>
</tr>
</tbody>
</table>
</div>
<div class="inner">
<div class="elem_paragraph">
<p>このほど開かれた新素材の記者発表会で、同社の瀬戸欣哉社長は、世界のプラスチック廃棄量がOECDの調査で、2000年の約1.56億トンから2019年は約3.53億トンと19年で2倍以上に増加していることや、現状、国内では回収されたプラスチックの76％が再資源化が困難なためにエネルギー回収や単純焼却、埋め立てに使われていることを説明。</p>
<p>その上で、新素材が目標の事業売上1000億円を達成できた場合に想定される効果として、「59万6000トンのCO2排出量の削減につながり、18万5000トンの廃プラスチックをリサイクルできる」とする数値を示した。特に18万5000トンというのは現状、兵庫県の人口に相当する580万人が1年間に廃棄するプラスチックの量に当たるという。「廃プラから製品をつくり、流通させるということは理屈だけではできない部分があり、そうしたエコシステムを構築するためにも外部の機関や企業と連携を強め、さまざまなステークホルダーとともに持続可能な成長と地球環境の保全の両立を追求したい」とする考えを瀬戸社長は強調した。</p>
</div>
</div>
</div>
<div class="elem_heading_lv2">
<div>
<h2>「コンクリートの代替としても社会的意義がある」瀬戸社長が強調</h2>
</div>
</div>
<div class="elem_paragraph">
<p>また、質疑応答の中で、同社は、新製品の価格について、今後、量産化ができればコストも下がっていくとする見通しを示した上で、現行のコンクリートを中心とする舗装材と比べ工事代金も含めて約2倍になることを説明。ただ、メンテナンスや耐久性の面からもコンクリートと比べて有利な点が多いという。</p>
<p>この点に関し、瀬戸社長は「新素材は、コンクリートの代替素材としても大きな社会的意義がある」と主張。その理由について、「世界中でコンクリートをつくり過ぎてきた結果、今、インドや北アフリカなどで、急速にコンクリートに使われる海岸の砂が減り、生態系にも多大な影響を及ぼしている。そうした地球環境全体の価値として考えた時、すでにごみであるものを再利用する意味合いは非常に大きい」と思いを語った。 </p>
</div>
<p></div>
<p></p>

ニュース

廃プラ・廃木材を舗装材や建築資材に　LIXILが再資源化の技術確立

いからしひろき

<p></p>
<div class="blockTemplateArea"></p>
<div class="elem_pik_box full">
<table class="elem_pik_box" summary="">
<tbody>
<tr>
<td class="elem_pik_box">
<div class="pik"><img decoding="async" alt="" src="https://cms.sustainablebrands.jp/news/jp/detail/__icsFiles/afieldfile/2022/10/19/omae01_1.JPG"/></div>
<div class="m_paragraph"><sup>港湾エリアで稼働したプラニックの国内最大規模となるミックスプラスチック・リサイクル工場(静岡県御前崎市)</sup></div>
</td>
</tr>
</tbody>
</table>
</div>
<div class="elem_paragraph">
<p>リサイクルの分野では材質の異なるプラスチックが混合された廃プラスチックの処理が大きな課題になっているが、リサイクルプラスチック製造事業会社のプラニックは10月11日から、国内最大規模となるミックスプラスチック(以下、ミックスプラ)のリサイクル工場を静岡県御前崎市で本格稼働させた。これまで自動車由来のミックスプラは、材質ごとの選別が困難なことから、ほとんど再資源化されていなかった。しかし、今回国内に初導入された最新技術を使えば、自動車部品の水平リサイクル「Car to Car」が実現可能になるという。同工場では年間約4万トンの廃プラを受け入れ、来年度中に約2.4万トン、段階的に約3.2万トンのリサイクル原料の生産を目指す。稼働開始当日に行われた工場視察と記者会見を取材した。(いからしひろき)</p>
</div>
<div class="elem_paragraph">
<p>静岡県の西部に位置し、太平洋の遠州灘に面する御前崎市。浜岡原発の電力、水産、観光を主な産業としている。海に突き出た御前崎のまさに突端。近くには灯台やマリンパーク、ビーチがある風光明媚な場所に、その工場はあった。約2万3000平方メートルの広大な敷地の向こう側には、停泊中のタンカーが見える。</p>
<p>午前中に行われた工場見学には20社ほどのメディアが集結。事前ブリーフィングでは、撮影不可の場所が事細かに指定された。その全てが選別行程。ここに国内初の最新技術が詰まっている。ヘルメットと安全靴に履き替えて工場へ向かう。</p>
<p>大きな騒音を響かせる工場内。まずは各リサイクル法に基づき廃棄された自動車や家電由来のミックスプラを粉砕する「クラッシャー」パートだ。磁選機で金属を取り除いてから破砕し、6センチメートル以下にしてから風力選別で軽いものを飛ばし、次の行程へ進む。</p>
</div>
<div class="elem_pik_box full">
<table class="elem_pik_box" summary="">
<tbody>
<tr>
<td class="elem_pik_box">
<div class="pik"><img decoding="async" alt="" src="https://cms.sustainablebrands.jp/news/jp/detail/__icsFiles/afieldfile/2022/10/19/omae02.JPG"/></div>
<div class="m_paragraph"><sup>左が自動車由来の廃プラ、右が家電由来の廃プラ</sup></div>
</td>
</tr>
</tbody>
</table>
</div>
<div class="elem_pik_box full">
<table class="elem_pik_box" summary="">
<tbody>
<tr>
<td class="elem_pik_box">
<div class="pik"><img decoding="async" alt="" src="https://cms.sustainablebrands.jp/news/jp/detail/__icsFiles/afieldfile/2022/10/19/omae03.JPG"/></div>
<div class="m_paragraph"><sup>下処理として細かく粉砕される</sup></div>
</td>
</tr>
</tbody>
</table>
</div>
<div class="elem_paragraph">
<p>次が心臓部の「比重選別」パートだ。大きく2つに分けられ、ファーストパートは水より重い液体(重液)による選別、セカンドパートは水より軽い液体(軽液)による選別が行われる。これにより、ミックスプラをPP(ポリプロピレン)、PE(ポリエチレン)、PS(ポリスチレン)とABS(ABS樹脂)の3つに選り分ける。肝となるのがセカンドパートの「軽液選別」だ。これが日本初の技術で、従来選別が難しかったPPとPEを分けることができ、より高品質な自動車向けの再生プラスチック製造が可能となる。</p>
</div>
<div class="elem_pik_box full">
<table class="elem_pik_box" summary="">
<tbody>
<tr>
<td class="elem_pik_box">
<div class="pik"><img decoding="async" alt="" src="https://cms.sustainablebrands.jp/news/jp/detail/__icsFiles/afieldfile/2022/10/19/omae04.png"/></div>
<div class="m_paragraph"><sup>軽液選別のイメージ（プラニック社提供資料より）</sup></div>
</td>
</tr>
</tbody>
</table>
</div>
<div class="elem_paragraph">
<p>その後、素材による帯電のしやすさを利用した「静電分離」パートで、PP、PS、ABSと、さらに細かく分類。最終的には「コンパウンド」パートで、選別されたPPとPEをペレットに成形し、注文があったメーカーなどに卸される。 </p>
</div>
<div class="elem_pik_box full">
<table class="elem_pik_box" summary="">
<tbody>
<tr>
<td class="elem_pik_box">
<div class="pik"><img decoding="async" alt="" src="https://cms.sustainablebrands.jp/news/jp/detail/__icsFiles/afieldfile/2022/10/19/omae05.JPG"/></div>
<div class="m_paragraph"><sup>プラスチック原料に成形</sup></div>
</td>
</tr>
</tbody>
</table>
</div>
<div class="elem_pik_box full">
<table class="elem_pik_box" summary="">
<tbody>
<tr>
<td class="elem_pik_box">
<div class="pik"><img decoding="async" alt="" src="https://cms.sustainablebrands.jp/news/jp/detail/__icsFiles/afieldfile/2022/10/19/omae06.JPG"/></div>
<div class="m_paragraph"><sup>自動車由来の廃プラは黒色のものが多いため、再生ペレットも同様になりやすい</sup> </div>
</td>
</tr>
</tbody>
</table>
</div>
<div class="elem_paragraph">
<p>記者会見は工場から車で30分ほどのゴルフクラブで行われた。プラニックは、ヴェオリア・ジャパン、豊田通商、小島産業のジョイントベンチャーとして2018年12月に設立。会見には、プラニックの小池忠敏社長、ヴェオリア・ジャパンの本田大作上級副社長、豊田通商の化学品・エレクトロニクス本部の浦田和幸COO、小島産業の野村浩取締役が列席した。</p>
<p>冒頭の小池社長の事業説明によれば、ヴェオリア・ジャパンは総合環境サービスのグローバル企業としてエンジニアリングとプラントオペレーションサポートおよび自治体からの原料調達を、豊田通商は自動車系商社として使用済み自動車および家電由来の原料調達と製品樹脂の販売サポートを、小島産業は自動車部品製造会社として樹脂コンパウンドおよび自動車部品生産技術支援をそれぞれ担当するという。</p>
</div>
<div class="elem_pik_box full">
<table class="elem_pik_box" summary="">
<tbody>
<tr>
<td class="elem_pik_box">
<div class="pik"><img decoding="async" alt="" src="https://cms.sustainablebrands.jp/news/jp/detail/__icsFiles/afieldfile/2022/10/19/omae07.JPG"/></div>
<div class="m_paragraph"><sup>記者会見の様子</sup></div>
</td>
</tr>
</tbody>
</table>
</div>
<div class="elem_paragraph">
<p>会見の要点は2つだ。1つは、これまでほとんどマテリアルリサイクルできなかった自動車・家電由来のミックスプラスチックにようやく再資源化の道が開けたということ。原因は、自動車や家電に多く含まれる黒色の樹脂が、従来の近赤外線を利用した光学選別では選り分けるのが不可能だったからだ。そのため、燃やしてサーマルリサイクル(熱回収)するしか無かったが、同工場の「軽液選別」技術を用いれば、マテリアルリサイクルが可能になる。すでにヨーロッパでは実用化済みで、今回ベルギーに本拠地を置き、金属リサイクル事業を展開するGalloo(ガルー)グループからの技術供与を受けている。</p>
<p>もう一つは、日本の主要産業である自動車産業において、サーキュラーエコノミーが確立できるかどうかという点だ。現在、中古車販売やカーシェア、メンテナンスなどコンシューマーレベルでの再利用、延命のシステムは整いつつあるが、廃車になった後のエコサイクルのループはほとんど途切れてしまっている。ヴェオリア・ジャパンの本田副社長によれば、日本で1年間に排出されるASR(Automobile Shredder Residu=自動車破砕残さ)のミックスプラ12万トンのうち、同社の受け入れ予定は1万5000トンと全体の10分の1弱だが、最初の1歩としては非常に価値がある。なお、同工場はASRミックスプラに加え、家電ミックスプラ1万5000トン、製品プラ1万トン、合わせて年間約4万トンの廃プラを受け入れ、同約3.2万トンのリサイクル原料の生産を目指している。</p>
</div>
<div class="elem_pik_box full">
<table class="elem_pik_box" summary="">
<tbody>
<tr>
<td class="elem_pik_box">
<div class="pik"><img decoding="async" alt="" src="https://cms.sustainablebrands.jp/news/jp/detail/__icsFiles/afieldfile/2022/10/19/omae08.JPG"/></div>
<div class="m_paragraph"><sup>再生プラで作った自動車部品の試作品</sup></div>
</td>
</tr>
</tbody>
</table>
</div>
<div class="elem_paragraph">
<p>今後、製造された再生プラスチックを、品質にうるさい自動車部品や家電製品の各メーカーに、いかに短期的かつ汎用的に導入してもらうかという課題はあるが、やがて軌道にのれば、日本のグリーン経済に与えるインパクトは少なくないだろう。</p>
</div>
<p></div>
<p></p>

国内最大級のミックスプラスチック・リサイクル工場　プラニックが静岡県御前崎市で稼働

SUSTAINABLE BRANDS

<p></p>
<div class="blockTemplateArea"></p>
<div class="elem_pik_box full">
<table class="elem_pik_box" summary="">
<tbody>
<tr>
<td class="elem_pik_box">
<div class="pik"><img decoding="async" alt="" src="https://cms.sustainablebrands.jp/news/us/detail/__icsFiles/afieldfile/2022/10/07/on1_1.jpg"/></div>
<div class="m_paragraph"><sup>The Cloudprime © On</sup> </div>
</td>
</tr>
</tbody>
</table>
</div>
<div class="elem_paragraph">
<p>スイスのスポーツブランド「On(オン)」はこのほど、工場から排出された一酸化炭素をリサイクルしてつくった高性能クッション材を使用したランニングシューズ「クラウドプライム」を発表した。シューズのアッパー部分には同じく工場から排出された二酸化炭素を原料につくられたポリエステル繊維が使われている。 </p>
</div>
<div class="elem_pik_box full">
<table class="elem_pik_box" summary="">
<tbody>
<tr>
<td class="elem_pik_box">
<div class="pik"><img decoding="async" alt="" src="https://cms.sustainablebrands.jp/news/us/detail/__icsFiles/afieldfile/2022/10/07/on2.jpg"/></div>
<div class="m_paragraph"></div>
</td>
</tr>
</tbody>
</table>
</div>
<div class="elem_paragraph">
<p>一足のランニングシューズが生産され廃棄されるまでに排出される二酸化炭素の量は約13キログラムといわれる。伸縮性があり、泡のような触感を持つ、石油由来のエチレン酢酸ビニル(EVA)は靴底に使われる素材として人気がある一方、製造に伴う二酸化炭素の排出が課題だ。また近年は、オールバーズやリーボック、ティンバーランドなど、製品のサステナビリティを高めるために植物由来の代替素材を取り入れるブランドが増えてきた。</p>
<p>こうしたなか、オンはシューズ業界で初めて、靴のミッドソールに使われるエチレン酢酸ビニルフォームの原材料として一酸化炭素を利用する技術開発に取り組んできた。日本の大手企業なども連携する米バイオテクノロジー企業「ランザテック(LanzaTech)」やオーストラリアの樹脂メーカー「ボレアリス(Borealis)」、フランスのエンジニアリング・テクノロジー企業「テクニップエナジーズ(Technip Energies)」との協働で開発を進めてきた。</p>
<p>そしてこのほど、一酸化炭素からできたエチレン酢酸ビニルフォームを使った高性能クッション材「クリーンクラウド」を使ったランニングシューズを誕生させたのだ。クリーンクラウドは今後、靴の別のパーツやほかの製品にも使用される予定だという。</p>
<p>オンは将来的に、すべての製品に化石燃料由来の資源を使わず、完全に資源循環型の靴づくりを目指す方針だ。</p>
<p>新素材の製造過程は、まず、ランザテックが製鉄所などの工場から排出される一酸化炭素を空気中に放出される前に回収する。一酸化炭素は大気汚染物質の一種だ。そして、回収した一酸化炭素を独自の発酵技術によってエタノールに変換し、テクニップエナジーズがエタノールから水分を取り除きエチレンを生成。ボレアリスがこれを重合し、ペレット状のエチレン酢酸ビニルができる。 </p>
</div>
<div class="elem_heading_lv2">
<div>
<h2>協業は、炭素の調達に対する世界の見方を変えるだろう</h2>
</div>
</div>
<div class="elem_paragraph">
<p>オンの共同創業者キャスパー・コペッティ氏は「排気ガスが環境汚染を引き起こす前に一酸化炭素を回収し、同時に石油燃料由来の資源からも脱却できるので一石二鳥です。新製品の誕生は、われわれの会社のみならずスポーツ業界にとっても非常に画期的なことです。5年前は夢のまた夢の技術でした」と語る。</p>
<p>ランザテックのジェニファー・ホルムグレンCEOは、「炭素が負債ではなく資源であると世界に示すことに継続して取り組んでいます。地球を汚染するものを日用品に変えていけば、地上から炭素を吸収する必要性を減らせると思います。今回の4社の協業は、炭素の調達に対する世界の見方を変えるでしょう」と話す。</p>
<p>ランザテックは、米サステナブル・ブランドが2015年に開催したイノベーションコンテストでの受賞経験を持つ企業だ。合成生物学やバイオインフォマティクス(生物情報科学)、人工知能、機械学習の専門知識と工学を活用し、工場から排出された一酸化炭素や二酸化炭素を含むガスが大気中に放出される前に回収し、独自の発酵技術を使って新たな日用品に生まれ変わらせるプラットホームを構築している。同社は、この革新的な炭素の回収・変換技術の応用を進めており、化粧品大手コティやブリヂストン、ダノンなどの大手企業と提携し、循環型社会の構築にむけて取り組みを加速させている。</p>
<p>ランニングシューズ「クラウドプライム」の靴底には、消費者から回収したプラスチック廃棄物をケミカルアップサイクルした熱可塑性ポリウレタン(TPU)を使用した素材が使われている。米カリフォルニアに本拠を置き、プラスチックの循環利用に取り組む<a href="https://www.novoloop.com/">「ノボループ(Novoloop)」</a>と協働し開発した。アスリートも交えて実施した厳しい検査でも従来の化石燃料由来のTPUと遜色ないスペックが証明され、二酸化炭素の排出量の大幅な削減が実現した。アッパー部分には、フランスの繊維スタートアップ<a href="https://fairbrics.co/">「フェアブリックス(Fairbrics)」</a>と連携して開発した、工場から排出された二酸化炭素からできたポリエステル素材が使われている。 </p>
</div>
<p></div>
<p></p>

ワールドニュース

工場から排出された一酸化炭素を原料に使ったランニングシューズ　スイス企業が開発

廣末智子

<p></p>
<div class="blockTemplateArea"></p>
<div class="elem_pik_box full">
<table class="elem_pik_box" summary="">
<tbody>
<tr>
<td class="elem_pik_box">
<div class="pik"><img decoding="async" alt="" src="https://cms.sustainablebrands.jp/news/jp/detail/__icsFiles/afieldfile/2022/10/05/MAC01800_3.JPG"/></div>
<div class="m_paragraph"></div>
</td>
</tr>
</tbody>
</table>
</div>
<div class="elem_paragraph">
<p>日本マクドナルドは7日から、全国約2900のマクドナルドの店舗で提供するストローを紙製に、スプーンとフォーク、ナイフとマドラーを木製に順次切り替える。いずれもFSC認証を用いた材質とし、マクドナルドがグローバルで掲げる消費者に提供するすべてのパッケージ類を「2025年末までに再生可能な素材、リサイクル素材、または認証された素材に変更する」というコミットメントの達成に向け、日本でも動きを加速する。 (廣末智子)</p>
</div>
<div class="elem_paragraph">
<p>同社は2016年からアイスコーヒーのカップをプラスチックからFSC認証の紙に切り替え、2018年からは持ち帰り用に1ドリンクのみを入れるプラスチックバッグ（素材には植物由来の原材料からつくられたポリエチレン使用）を導入するなどプラ削減を強化してきた。</p>
<p>昨年9月には、上記のコミットメントのもとに、日本でも2025年末までにすべてのハッピーセットのおもちゃを再生可能な素材やリサイクル素材、または認証された素材に切り替え、2018年に比べ化石原料由来の原料を新規に使用したプラスチックの量を約90%削減する方針を打ち出したことでも話題を集めた。</p>
</div>
<div class="elem_pik_box full">
<table class="elem_pik_box" summary="">
<tbody>
<tr>
<td class="elem_pik_box">
<div class="pik"><img decoding="async" alt="" src="https://cms.sustainablebrands.jp/news/jp/detail/__icsFiles/afieldfile/2022/10/05/POP450.jpg"/></div>
<div class="m_paragraph"></div>
</td>
</tr>
</tbody>
</table>
</div>
<div class="elem_paragraph">
<p>今回の紙ストローと木製のカトラリーについては、今年4月のプラスチック新法施行を目前に控えた2月に神奈川県と京都府の全店で先行導入。同社によると、これを全国約2900店舗に広げることで、年間約900トンのプラスチック削減につながるという。</p>
<p>ただ目標とする年間約900トンのプラスチック削減量が同社の年間のプラスチック使用量に占める割合や、これらのカトラリーが全国の店舗にいきわたる時期については「今後のお客さま数などによって変動する」として明らかにしていない。</p>
<p>なおプラスチックに代わる紙や木製のカトラリー類について同社は、発表説明のリリースで、「環境のためにはもちろんのこと、美味しさや安全性、使いやすさを考慮しながら開発を進めてきた」と強調。</p>
<p>その上で今回のカトラリーを先行導入した地域での消費者の反応について、広報担当者は、「『マクドナルドがきちんとプラ削減に取り組んでいることに好感が持てた』という声が多数寄せられている。店頭の掲示やクルー(従業員)が環境への取り組みを説明させていただくことで、多くのお客さまに(代替素材の切り替えについての)ご理解をいただいていると認識している」と話している。</p>
</div>
<p></div>
<p></p>

日本マクドナルド、全国で紙ストローと木製カトラリーに順次切り替え

Scarlett Buckley

<p></p>
<div class="blockTemplateArea"></p>
<div class="elem_pik_box full">
<table class="elem_pik_box" summary="">
<tbody>
<tr>
<td class="elem_pik_box">
<div class="pik"><img decoding="async" alt="" src="https://cms.sustainablebrands.jp/news/us/detail/__icsFiles/afieldfile/2022/09/29/ttc1.jpg"/></div>
<div class="m_paragraph"></div>
</td>
</tr>
</tbody>
</table>
</div>
<div class="elem_paragraph">
<p>自動車がもたらす公害は排気ガスだけではない。走行時に生じるタイヤの摩耗粉も大きな課題だ。英ロンドンに本拠を置くスタートアップ「タイヤコレクティブ(The Tyre Collective)」はタイヤの摩耗を調査し、微粒子を発生源で捕らえる技術を開発している。</p>
<p>自動車がブレーキをかけ、方向転換をし、加速するたびに、地球はダメージを受けている。その要因は化石燃料だけでなく、天然ゴムと合成ゴムから作られているタイヤの摩耗と損傷から生じるマイクロプラスチックの微粒子だ。実はこれらも自動車による深刻な公害の大きな要因になっている。</p>
</div>
<div class="elem_pik_box full">
<table class="elem_pik_box" summary="">
<tbody>
<tr>
<td class="elem_pik_box">
<div class="pik"><img decoding="async" alt="" src="https://cms.sustainablebrands.jp/news/us/detail/__icsFiles/afieldfile/2022/09/29/ttcm.jpg"/></div>
<div class="m_paragraph"></div>
</td>
</tr>
</tbody>
</table>
</div>
<div class="elem_paragraph">
<p>マイクロプラスチックにはさまざまなものがある。合成繊維に使われているマイクロファイバー、塗料粒子、使い捨てプラスチックに並び、タイヤの粒子はあまり知られていないが、世界最大のマイクロプラスチック汚染物質で、大気中に排出される粒子の5割を占める重大な大気汚染の原因だ。2020年の<a href="https://www.nature.com/articles/s41467-020-17201-9">研究</a>によると、大気や水路には年間610万トンのタイヤカスが流入しているといわれる。</p>
<p>タイヤに起因する環境汚染は世界に広がっている。タイヤが摩耗することで起きるマイクロプラスチック汚染は避けがたい問題で、化学繊維に次ぐ海洋プラスチック汚染の第2の要因となっている。水路に含まれるタイヤ関連の化学物質は、米太平洋岸北西部における銀鮭の大量死にも<a href="https://www.science.org/doi/10.1126/science.abd6951">関連</a>しているとされる。</p>
<p>タイヤコレクティブの共同創業者でCEOのハンソン・チェン氏はサステナブル・ブランドの取材に対し、「タイヤの摩耗と汚染による影響はこれまでに調査されたこともなく、対処されてこなかったものです。タイヤが摩耗することは誰もが知っていることですが、タイヤの粒子がどこに行くかは検討されてきませんでした。タイヤの摩耗の問題は一般的にはあまり知られていませんが、業界では周知されているものです」。</p>
<p>世界が従来のガソリン車から電気自動車へと移行するなか、排ガスの量は減ると予想されている。しかし、追加バッテリーの重量やEVのトルク(加速力)により、タイヤの摩耗がもたらす汚染は悪化すると見られ、規制が敷かれない場合は1000倍悪化するという。そう考えると、未来の自動車による汚染は、排気ガスではなくタイヤから生じることになりそうだ。</p>
</div>
<div class="elem_paragraph">
<p>タイヤコレクティブは、タイヤ粒子を発生源で捕捉することで、真のゼロエミッション車への移行を促進している。</p>
<p>「ゼロエミッション車への移行においてはこれまで、主にCO2や排ガスに焦点が当てられてきました。排出量をゼロにする『ゼロエミッション』はCO2の排出のみならず粒子状物質(PM)やマイクロプラスチックも含まれます。タイヤの摩耗粉を回収せずに、輸送分野でゼロエミッションを達成すること決してできません」</p>
</div>
<div class="elem_pik_box full">
<table class="elem_pik_box" summary="">
<tbody>
<tr>
<td class="elem_pik_box">
<div class="pik"><img decoding="async" alt="" src="https://cms.sustainablebrands.jp/news/us/detail/__icsFiles/afieldfile/2022/09/29/ttc2.jpg"/></div>
<div class="m_paragraph"></div>
</td>
</tr>
</tbody>
</table>
</div>
<div class="elem_pik_box col2">
<table class="elem_pik_box" summary="">
<tbody>
<tr>
<td class="elem_pik_box">
<div class="pik"><img decoding="async" alt="" src="https://cms.sustainablebrands.jp/news/us/detail/__icsFiles/afieldfile/2022/09/29/ttc3.jpg"/></div>
<div class="m_paragraph"></div>
</td>
<td class="separator"></td>
<td class="elem_pik_box">
<div class="pik"><img decoding="async" alt="" src="https://cms.sustainablebrands.jp/news/us/detail/__icsFiles/afieldfile/2022/09/29/ttc4.jpg"/></div>
<div class="m_paragraph"></div>
</td>
</tr>
</tbody>
</table>
</div>
<div class="elem_paragraph">
<p>タイヤコレクティブは、ダイソンの創業者ジェームズ・ダイソン氏の財団が開催する2020年の<a href="https://www.jamesdysonaward.org/ja-JP/2020/project/the-tyre-collective/">コンテスト</a>で国内最優秀賞と国際賞でも2位を受賞した。受賞した技術は、タイヤが摩耗するさいに、ゴムの粒子中にある帯電した炭素を捕らえるというものだ。静電気を帯びた銅板が組み込まれた装置を使ってこの小さな粒子を捕らえる。装置はタイヤが道路に接触する部分の近くに設置され、回転する車輪のまわりの気流を利用して機能する。タイヤの摩耗粉を発生時に捕らえる車載用装置はこれが初めてだ。</p>
<p>「私たちは、タイヤの粒子が道路との摩擦で帯電することを発見しました。セーターに風船をこすりつけるところから始め、最終的に、タイヤの粒子を捕らえるために車輪のまわりの静電気と気流を用いる装置にたどり着きました」</p>
<p>タイヤの粒子を捕捉したあと、集めた粒子廃棄物がそのまま埋め立てられないようにするのが同社の循環型ソリューションだ。</p>
<p>「捕らえた粒子は微分化したゴムの一種なので、タイヤトレッドやアスファルト、防音材などさまざまなものにアップサイクルできます」</p>
<p>タイヤコレクティブは現在、同じくロンドンに拠点を置くゼロエミッションの物流会社<a href="https://www.zhero.app/">Zhero</a>と3カ月間の実証実験を行なっている。これまでの実験で、タイヤコレクティブの開発した装置によって大気中への排出量が60％削減された。今回のZheroとの実証実験で、実際に装置がどのように機能するかを調べる方針だ。</p>
<p>「装置と制御ユニットの連結・頑健性の試験をし、通常の運転で1日、1週間、1カ月あたりどれだけタイヤの摩耗を捕捉できるかを調べます。実証実験で得られた知見・結果は開発の次の段階に役立つでしょう」</p>
<p>タイヤコレクティブは2024年半ばに、製品のソフトローンチを目指しており、さまざまな自動車への装置の適用や統合を模索しようとしている。そして2027年までには、それを世界的に拡大し、新たな電気自動車に新技術を搭載し、タイヤの摩耗による環境汚染を大幅に軽減したいと考えている。</p>
</div>
<p><iframe loading="lazy" width="560" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/fo-2b5JzTl8" title="YouTube video player" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture" allowfullscreen></iframe></div>
<p></p>

タイヤの摩耗粉がもたらす環境汚染に挑む　真のゼロエミッション車を目指す英スタートアップ

<p></p>
<div class="blockTemplateArea"></p>
<div class="elem_pik_box full">
<table class="elem_pik_box" summary="">
<tbody>
<tr>
<td class="elem_pik_box">
<div class="pik"><img decoding="async" src="https://cms.sustainablebrands.jp/news/us/detail/__icsFiles/afieldfile/2022/09/15/coffee.png" alt="" /></div>
<div class="m_paragraph"></div>
</td>
</tr>
</tbody>
</table>
</div>
<div class="elem_paragraph">
<p>手軽で美味しいカプセル式コーヒーだが、アルミ製やプラスチック製のカプセルの廃棄量は世界で年間10万トンにも上るという。近年、リサイクルカップや生分解性の容器も登場しているが、それでも大半は埋め立てられている。こうした流れに、スイスの小売大手ミグロが一石を投じた。同社はこのほど、カプセルを使わないコーヒーボールを開発した。</p>
<p>ミグロが展開するカプセル型コーヒーのブランド<a href="https://www.coffeeb.com/">「CoffeeB」</a>は、プラスチックやアルミ製のカプセルを使わずにコーヒーを淹れられる、ゴミを出さない製品だ。コーヒーボールを共同開発したキャロライン・シーファース博士は「5年間の研究期間を経て、次世代のカプセル型コーヒーが誕生した。カプセルコーヒーの飲み方に世界的な革命を起こすだろう」と語る。</p>
</div>
<div class="elem_heading_lv2">
<div>
<h2>味はそのままで、廃棄物はゼロに</h2>
</div>
</div>
<div class="elem_paragraph">
<p>カプセル式コーヒーは1986年に同じくスイス企業から発売された。それから36年が経ち、スイス最大の小売業者ミグロは5年の開発期間の末、新たな製品を考案し、特許も取得した。</p>
<p>新たに開発したCoffeeBで、圧縮したコーヒーボールを包むのは、風味を損なわないように設計された、無味無色で海藻由来の膜だ。味のブラインドテストで、CoffeeBはこれまでのコーヒーカプセルと同等の性能を示した。</p>
<p>植物からできた薄い膜は消滅せず、従来のようにコーヒーメーカーに残る。これまでと異なるのは、カプセルもコーヒーかすも全て庭でコンポスト(堆肥化)できるということだ。同社によると、4週間で貴重な腐植土に分解される。一方で、生分解性プラスチックのカプセルは完全に分解されるまでに数年とは言わないまでも数カ月はかかるという。</p>
<p>「コーヒーカプセルの廃棄物は世界で日々274トンも発生している。プラスチックとアルミニウムの容器をなくすことで、カプセル型コーヒーの最大の課題の一つである廃棄物をなくすことにつながり、消費者はより環境に配慮し続けることが可能になる。CoffeeBが、コーヒーの飲み方を地球に配慮したものに変える大きなきっかけになれたら」とシーファース博士は語る。</p>
<p>CoffeeBを使うには専用のコーヒーメーカーが必要だが、同社はこのノーカプセル・システムが将来的には標準になると見ている。</p>
</div>
<div class="elem_heading_lv2">
<div>
<h2>コーヒーメーカー自体も持続可能性を考慮したデザインに</h2>
</div>
</div>
<div class="elem_paragraph">
<p>CoffeeBでは、コーヒーメーカーの機器自体も持続可能性を考慮した設計になっている。電子廃棄物をさらに減らすことを目的に、コーヒーメーカーには部分的にリサイクル素材を使用し、簡単に修理ができる設計にした。さらにモジュラーデザインを採用し、必要に応じて部品を交換できるようにしている。コーヒーメーカーの梱包材もリサイクル可能なものを採用し、省エネ評価もA+を誇る。</p>
<p>CoffeeBの責任者を務めるフランク・ワイルド氏は、「カプセル型コーヒーの利便性を失わず、持続可能なコーヒーを楽しめる環境の実現を目指してきた。開発の過程がいつも上手く進んできたわけではないが、廃棄物の出ないコーヒーカプセルを開発するというビジョンはずっと強く抱いてきた。当社の歴史のなかでも最も重要な製品イノベーションだ」と語った。</p>
<p>このほか、CoffeeBは全自動コーヒーメーカーやコーヒープレス、フィルターコーヒーと比較して、1杯あたりのコーヒー豆の使用量も大幅に削減。CO2排出量を40％減らすことに成功した。</p>
<p>コーヒー豆はまず8種類のブレンドが発売される。その豆もレインフォレスト・アライアンス認証を取得したものか有機のいずれかで、さらにフェアトレードのものを採用し、持続可能な調達を行っている。</p>
<p>コーヒーボールはリサイクルできる厚紙の箱に9個入れられており、スイスでは4.60フラン(約684円)で販売。専用のコーヒーメーカーはブラックとホワイトの2色があり、価格は169スイスフラン(約2万5164円)だ。</p>
</div>
<p></p>
</div>
<p></p>

年間10万トン廃棄されているコーヒーカプセル　スイス企業が海藻由来の膜で包むコーヒーボールを開発

三谷真依子

<p></p>
<div class="blockTemplateArea"></p>
<div class="elem_pik_box full">
<table class="elem_pik_box" summary="">
<tbody>
<tr>
<td class="elem_pik_box">
<div class="pik"><img decoding="async" alt="" src="https://cms.sustainablebrands.jp/news/jp/detail/__icsFiles/afieldfile/2022/06/14/ethical.png"/></div>
<div class="m_paragraph"><sup>ノイハウス氏、深井氏、柾木氏</sup> </div>
</td>
</tr>
</tbody>
</table>
</div>
<div class="elem_paragraph">
<p>自分が手にし、口にする商品は、どこでどのように作られたものなのか。その過程で誰かの負荷や犠牲を伴っている可能性はないのか――。持続可能な世界の実現に向け、そのような視点から買う物を選択する「エシカル消費(倫理的消費)」が改めて注目されている。「サステナブル・ブランド国際会議2022横浜」ではアパレルや食の領域で人や環境、社会に配慮した商品やサービスを展開する起業家らをパネリストに迎え、エシカルなビジネスを追求する上で社会性と事業性は両立するのか、消費者にどう商品の魅力を伝えていけばいいのかといったテーマで意見を交わした。(三谷真依子)</p>
</div>
<div class="elem_block">
<div class="inner">
<div class="elem_paragraph">
<p><strong>ファシリテーター：</strong><br />山岡仁美・サステナブル・ブランド国際会議 D&amp;I プロデューサー　<br /><strong>パネリスト：</strong><br />ノイハウス萌菜・斗々屋 広報担当/サステナビリティ・コンサルタント<br />深井喜翔・カポックジャパン カポックノット 代表<br />柾木要介・オウン 代表社員</p>
</div></div>
</div>
<div class="elem_paragraph">
<p>登壇したのは、捨てられたペットボトルをリサイクルして作る眼鏡のブランド「PLAGLA(プラグラ)」を展開する柾木要介氏と、東南アジアで収穫される木の実を原料とするアパレルブランド「KAPOK KNOT(カポックノット)」を展開する深井喜翔氏、そして、ゼロウェイスト・オーガニック・フェアトレードの3つを軸に選んだ食品を量り売りで販売する斗々屋で広報を担当するノイハウス萌菜氏の3人。</p>
</div>
<div class="elem_heading_lv2">
<div>
<h2>いい素材だけでいい商品は作れない</h2>
</div>
</div>
<div class="elem_paragraph">
<p>セッションはそれぞれが事業への思いを語るところから始まった。柾木氏は大好きなサーフィンを通してビーチクリーン活動に出合ったのがきっかけで、「プラスチックごみ問題は、ごみ自体を減らす努力をしなければ解決しない。リサイクル技術を駆使して人々と環境に役立つ商品を作ろう」と、また深井氏は、家業の繊維産業を引き継ぐ上で「世界で2番目の汚染産業と言われるアパレル業界を変えないといけない。それには生産者にも消費者にも地球にも無理がないサステナブルな素材を使ったブランドを立ち上げるしかない」と起業を決意したという。</p>
<p>2社の共通点は、「いい素材だけでいい商品は作れない」(深井氏)と言うように、日本のモノづくりの現場と強固な関係を築いているところにある。プラグラはごみ処理業者が回収した国内のペットボトルを洗浄、粉砕して作ったフレームと生分解性のレンズを眼鏡の産地として有名な福井県鯖江市の工場で製品化。カポックノットは、インドネシアの生産地と日本の縫製工場をつなぐ独自のサプライチェーンを構築し、BtoCにとどまらず、BtoBのビジネスにも力を入れる。</p>
</div>
<div class="elem_heading_lv2">
<div>
<h2>「地球１個分の暮らし」をどう取り戻すか</h2>
</div>
</div>
<div class="elem_paragraph">
<p>一方、昨年、京都市に日本初のゼロウェイストスーパーを開店した斗々屋は、買い物の基本は容器持参で個包装は有料も無料も一切なし、仕入れもごみゼロを目指す量り売りの食料品店を全国に広げていくための仕組みの構築を目指す。</p>
<p>ノイハウス氏は「今の日本人の平均的な生活を世界中がする場合、地球2.8個分の資源が必要といわれている」と指摘した上で、「地球からのさまざまな恵みがなければ人間の暮らしは成り立たない。『地球1個分の暮らし』をどう取り戻すのかを提案するのが斗々屋のミッションだ」と説明した。</p>
<p>ここで浮かび上がったのは斗々屋とカポックノットの共通項だ。ノイハウス氏が「限りある地球の環境資源と限りない経済発展の両立のバランスをどうとるかがすごく大事」と強調したのに対し、同じように「社会性と事業性の両立」をキーワードに掲げる深井氏が、「正直量り売りのイメージと経済発展という言葉が結びつかない。なぜ敢えてその言葉を使っているのか？」と質問する場面もあった。</p>
<p>ノイハウス氏の答えは、特に京都店での取り組みが見方によっては世界初とも言えることから、「成功しないと、『持続可能な食』という分野での好事例になることもできず、次につながらない。私たちだけでなく小売全体がゼロウェイストに向かって変わるとしたら、経済発展も加速するのではないかと考えるからだ」というもの。これに深井氏も「ソーシャルビジネスの領域だからこそ自分たちが成功しないといけないという使命感は出てくる」と応じ、エシカル消費を生み出す側の覚悟を垣間見せた。</p>
</div>
<div class="elem_heading_lv2">
<div>
<h2>商品そのものの魅力を伝えるデザインや価格設定に</h2>
</div>
</div>
<div class="elem_paragraph">
<p>この事業性について、柾木氏は「いつの時代も流行り廃りはあり、『サステナブルサングラス』がこれから市場に溢れてレッドオーシャン化することもあり得る」とした上で、プラグラでは「直感や感性で可愛い、カッコいいと思ってもらえるようなブランドづくり」に力を入れていることが語られた。</p>
<p>「リサイクルで作られたものもそうじゃないものも同じ土俵で見た時に(こっちの方が)魅力的だと思ってもらえるようなデザイン、プレゼンテーションを常にしていかないといけない」(柾木氏)</p>
<p>そうした戦略の一環は、税込6490円とリーズナブルな価格設定にも表れている。その理由は、「まずは手にとってもらいやすい価格にしたいという思いが僕にも工場にもあった」からだという。このため工場では原料のペットボトルを眼鏡だけでなくプラスチック容器や回転寿司店で使われる皿や箸などにも加工する製造ラインを導入し、それによってこの価格帯が可能になった。ここでのキーワードは工場との協業だ。</p>
</div>
<div class="elem_heading_lv2">
<div>
<h2>大切な、共感のネットワーク</h2>
</div>
</div>
<div class="elem_paragraph">
<p>協業という観点で言えば、斗々屋も、電子はかり国内大手の寺岡精工(東京・大田)の全面技術協力によって、京都店に国内最先端の量り売り販売システムを導入している。このオーガニックや量り売りとDXの掛け合わせによるソリューションを、ノイハウス氏は「自分で言うのもなんだが、100年ほどの歴史ある寺岡精工さんと、スタートアップの斗々屋の絶妙なコンビネーションかと思う」と評価。「寺岡精工さんはじめとするサポートがなければここまでこられなかった。重要なのはいかに多くの人を巻き込むかだ」と述べ、共感を生み出すネットワークの大切さを強調した。</p>
<p>仕入れに際して斗々屋では、うどんであれば木箱に入れて納品してもらい、そのまま販売して空になればまた木箱を戻すという方式で行っている。これがもっと遠い場合、例えばベルギーの板チョコは個包装をせず、箱詰めで送ってもらうようにしているが、ある時、先方のアイデアで50枚の板チョコが割れずにぴったりと収まる箱に入れられてくるようになった。この業者は今ではこの箱を使ってヨーロッパの他の卸先にも同じ形で板チョコを納品しているといい、斗々屋からノウハウが広がった好事例になっている。</p>
<p>セッションではエシカル消費の視点を表す「買い物は投票である」という言葉を巡る議論もなされ、深井氏は「どういう企業で働くか、インスタグラムでどういう発信をするか、そういう一つをとっても実は投票行為になりうる。世の中に貢献できる領域は多いんだな、ということを認識したうえで意図ある選択をするのが重要」と訴えた。</p>
<p>ファシリテーターを務めた山岡仁美・サステナブル・ブランド国際会議D&amp;Iプロデューサーは、「買い物をする時には本当に自分が好きなものかどうかはもちろん、その商品ができるまでの背景を考え、一度手にしたものを大切に使うことで、社会が変わる。大事なのは自分で意識して、もっと明るい未来になっていくように心がけ行動していくことだ」と述べ、セッションを締めくくった。 </p>
</div>
<p></div>
<p></p>

SB国際会議

サステナブル・ブランド国際会議2022

エシカル

社会 social

エシカル消費を促進するビジネス　社会性と事業性の両立探る

<p></p>
<div class="blockTemplateArea"></p>
<div class="elem_pik_box full">
<table class="elem_pik_box" summary="">
<tbody>
<tr>
<td class="elem_pik_box">
<div class="pik"><img decoding="async" alt="" src="https://cms.sustainablebrands.jp/news/jp/detail/__icsFiles/afieldfile/2022/04/06/sb2022pst.png"/></div>
<div class="m_paragraph"></div>
</td>
</tr>
</tbody>
</table>
</div>
<div class="elem_paragraph">
<p>サステナビリティも年々進化し、サステナビリティに取り組み、経営や企業活動を転換させていくSX(サステナビリティ・トランスフォーメーション)の時代が来ている。サステナブル・ブランド(SB)国際会議2022横浜では、日本を代表するブランドであるトヨタとサントリーから、サステナビリティの担当責任者が登壇し、経営とサステナビリティの関連性について、それぞれの会社の強みに基づいた方針が語られた。(いからしひろき)</p>
</div>
<div class="elem_heading_lv2">
<div>
<h2>両社に共通する、自社の強みを生かしたサステナビリティ戦略</h2>
</div>
</div>
<div class="elem_paragraph">
<p>ファシリテーターは、SB国際会議サステナビリティ・プロデューサーの足立直樹氏。パネリストにはトヨタ自動車執行役員でチーフ・サステナビリティ・オフィサーの大塚友美氏、サントリーホールディングス執行役員でサステナビリティ経営推進本部副本部長の藤原正明氏を招き、3者が対話する形で行われた。</p>
<p>まずは両社の取り組み事例の紹介から始まった。</p>
<p>サントリーには、CMでもおなじみの使命「人と自然と響き合う」に根ざしたサステナビリティ経営の目標として、「水」「CO2(GHG)」「原料」「容器包装」「健康」「人権」「生活文化」の7つの目標があると藤原氏。特に重要視しているのが「生活文化」で、その理由を「人生に潤いは絶対に必要。文化創造が経済発展の基盤になっているため、文化活動も含めて力を入れている」と述べた。</p>
<p>また2030年までの達成目標を掲げる「水」「プラスチック」「CO2」の3項目に関する最新のトピックスを紹介。この中で「水」の分野で行われている、ウイスキーづくりに欠かせないスコットランドの泥炭地の保全活動について、これまでの水源保全活動を通じて「森や大地がさまざまな生物によってダイバーシティな状態にあることが水質の良さにつながる」という気づきから生まれた取り組みであり、同時に「スモーキーさのないウイスキーはありえない」ことから、製品の品質にも直結する問題として力を入れていることが説明された。</p>
<p>一方、トヨタの大塚氏は、同社が水素エンジンの車でレースに出た時の写真をスクリーンに映し出し、「これがトヨタの変革を象徴するプロジェクト」と語った。というのも、同社が掲げる2050年のカーボンニュートラルの達成には、レース現場で求められる「アジャイル(迅速)な研究開発」が必要不可欠と考えているからだ。</p>
<p>さらに大塚氏が強調したのは、さまざまなステークホルダーと志を共有し、共にチャレンジしていくことの重要性。同社はそうした連携もレース参加を通じて培ってきたという。</p>
<p>さまざまなステークホルダーから共感を得るためには、発信の仕方も大事だ。こだわっているのはやはりレース現場からの発信で、「楽しくも苦しみながら優勝や完走に挑戦するレースチームの姿に、未来に向かって努力する同社のイメージを重ねて見てほしい」と強調した。</p>
<p>昨年末のバッテリーEV戦略に関する説明会では、2030年までに市場に投入する全30車種のうち16車種を現場で披露し、大きな反響を呼んだ。これについて大塚氏は、「数字だけではなく、行動と商品を通じてコミュニケーションをすることが共感につながる」と説明。トヨタのイメージ戦略の一端を垣間見せた。</p>
<p>さらに大塚氏は「変革する人が変人じゃないと話は進まない」という豊田社長の言葉を紹介。変人とはもちろん豊田社長本人のこと。企業トップ自らが、「たとえ変人と言われても意志と情熱を持って行動していくことが大事」と説いた。</p>
</div>
<div class="elem_heading_lv2">
<div>
<h2>これからのサステナビリティには美しさや楽しさも重要なポイント</h2>
</div>
</div>
<div class="elem_paragraph">
<p>両社のサステナビリティ活動への反響について、まずサントリー藤原氏は、一昨年リニューアルした伊右衛門のラベルレスボトルを例に挙げた。本来、緑茶ならではの美しいグリーンの色合いを見せるためであったが、「分別しやすくエコだ」という声が多数寄せられたという。</p>
<p>藤原氏は、「消費者の環境意識は確実に上がっている。メーカーはサステナビリティという一つの軸だけではなく、商品全体でその価値を打ち出し、(それを消費者に)自然な形で受け止めてもらえるようにすることが大事だと」述べた。</p>
<p>トヨタの大塚氏は、自社のコンパクトカー「ヤリス」が、環境意識の高い欧州のカー・オブ・ザ・イヤーをEV車をさしおいて受賞していることに触れ、「ポイントは環境にいいことと同時に運転していて楽しいということ。環境保全も運転の楽しみも両方を追い求めていきたいという欧州の人たちの気持ちの表れだろう」と率直な意見を語った。</p>
<p>国ごとの反応や要望については、両社で回答のニュアンスが異なった。</p>
<p>大塚氏は、トヨタが地域本部制を敷いていることを紹介。「その地域でやれることは何か」を考えるアプローチをとっており「大事なのは街で一番の企業になること」と、画一的なグローバル戦略を否定した。</p>
<p>藤原氏は、「期待しているのはアジア」と具体的な地域を挙げた。その理由を、「若い人が多く、サステナビリティが自分ごと化されている」から。社会インフラは未整備ではあるが「一気にイノベーションが起こる可能性はある」という。まずはペットボトル回収について同地の若者たちと取り組みたいそうだ。</p>
<p>ファシリテーターの足立氏は、特にトヨタの「多様性」とサントリーの「文化重視」の姿勢を高く評価。「環境保全のためにはただストイックに取り組めばよいだけでなく、一人も取り残されず人間らしいゆとりをもったやり方が必要」と説き、「皆さんも両社のように大切にしている思いがあるはず。そしてサステナビリティがスパークを起こし、次の変化につながることを期待している」と会場に訴えかけて幕を閉じた。</p>
</div>
<p></div>
<p></p>

ダイバーシティー

サステナビリティが経営を変える時代　トヨタとサントリーが語る多様性と人間重視の視点

<p></p>
<div class="blockTemplateArea"></p>
<div class="elem_pik_box full">
<table class="elem_pik_box" summary="">
<tbody>
<tr>
<td class="elem_pik_box">
<div class="pik"><img decoding="async" alt="" src="https://cms.sustainablebrands.jp/news/jp/detail/__icsFiles/afieldfile/2022/03/24/toppickao.jpg"/></div>
<div class="m_paragraph"></div>
</td>
</tr>
</tbody>
</table>
</div>
<div class="elem_paragraph">
<p>「社会課題解決のギア(歯車)を回すために、われわれ自身がギアとなりたい」。サステナブル・ブランド国際会議2022横浜で、花王の長谷部佳宏社長の基調講演はそんな力強い呼び掛けで始まった。日々消費する日用品を扱う企業としての決意を込めて、2021年に「Sustainability as the only path (サステナビリティ以外の退路は断って、前進する)」というビジョンを掲げた同社は、今後、どのような姿勢、戦略をもって持続可能な社会への道を進もうとしているのか。講演では「ギア」という概念を中心に、花王の決意、そして未来への約束が語られた。(清家直子)</p>
</div>
<div class="elem_heading_lv2">
<div>
<h2>互いに関係し合う社会課題。解決への歯車を回すための、ギアになりたい</h2>
</div>
</div>
<div class="elem_paragraph">
<p>初めに長谷部氏は、同社が「Sustainability as the only path」という決意を掲げるに当たり、3つの「生」に尽力することを再確認したと強調。「1つ目は『生態系』。経済を回すために、生態系を壊してはいけない。2つ目は『生活』。商品の提供を通じて、豊かな生活につなげたい。そして3つ目は『生命』。今、人に起こりうる危害をできるだけなくす。この3つの『生』に、われわれは立ち向かわなければならない」という認識が示された。</p>
</div>
<div class="elem_pik_box full">
<table class="elem_pik_box" summary="">
<tbody>
<tr>
<td class="elem_pik_box">
<div class="pik"><img decoding="async" alt="" src="https://cms.sustainablebrands.jp/news/jp/detail/__icsFiles/afieldfile/2022/03/24/kao.gif"/></div>
<div class="m_paragraph"></div>
</td>
</tr>
</tbody>
</table>
</div>
<div class="elem_paragraph">
<p>そのベースとなる考え方について長谷部氏は、「ギア(歯車)」という概念を用いて説明。SDGsの17の目標をはじめとするさまざまな社会課題には因果関係があり、「一つのギアが動かないことによって全てが動かなくなり、逆に言うと、一つのギアが動き出すと、ほかのギアも回り始めるのではないか。発展しながら循環する社会を世の中は求めている。ギアを大きく回すためにはそれぞれのギアが連携したり、お互いのことを考えることが非常に重要だ」と呼び掛けた。</p>
<p>コロナ禍にあって、経済が優先か、命が優先かという課題に直面するなか、それは「どちらも回さなければいけない宿命」にある。つまり、どのギアをとっても実は二つの要素がある。それぞれの社会課題は全てつながっており、因果関係なしには存在し得ないものだ。</p>
<p>ここで長谷部氏は、花王が取り組むことの意義を、「花王は元々、石けん屋です。水と油を混ぜる、つまり本来、関係ないものを仲良くさせるのが得意な会社。そんなわれわれが間に立ち、それぞれのギアを一緒になって回すことができないかを常に考えている」とアピール。花王がギアとなりうる新しい技術を活用した事業モデルを2つ紹介した。</p>
</div>
<div class="elem_heading_lv2">
<div>
<h2>命を守る取り組みと、快適な暮らしを両立へ　新技術で蚊による感染症の被害撲滅</h2>
</div>
</div>
<div class="elem_paragraph">
<p>まずは「モスキートキャンセラー」と名付けた、蚊の完全忌避を目指す新たな闘いについて。世界では年間70万人以上が、蚊が媒介する感染被害で亡くなっている。地球上で最も人を殺す生き物が、蚊なのだ(ちなみに次点は人間である)。これまで、さまざまな蚊の忌避剤が作られてきたが、対抗性の出現などで完全に防げないのが現状だという。</p>
<p>そこで花王は、カバの皮膚の分泌液といった、蚊がある種の触感を嫌がるという性質に着目。そもそも蚊が肌に着地しない「新嫌蚊技術」の開発に成功した。この新技術を用いた商品を富裕エリアで販売し、商品に含まれる募金を元に、デング熱感染リスクのある貧困エリアで調査と商品の無償提供を行うというのが、新事業の設計図だ。同事業はタイからスタートする。</p>
<p>「今、世界は小さくなり、いろんな人たちが国をまたいで飛び回り、パンデミックが広がりやすくなっている。富裕国で商品が売れることが貧困国の人たちを助け、強いてはパンデミックの拡大を止められる。富裕国の人々の快適な暮らしと、貧困国の人々の命を守るためのギアを一緒に回してみようというアイデアです」</p>
</div>
<div class="elem_heading_lv2">
<div>
<h2>廃PET、道路の耐久性、海洋プラスチックゴミ　3つのギアを同時に回す</h2>
</div>
</div>
<div class="elem_paragraph">
<p>もう一つは、同社が「ポジティブリサイクル」と位置付ける、再利用しきれない廃PET(廃棄処分されるポリエチレンテレフタレート素材)を舗装強化素材として活用する次世代型道路舗装事業だ。長谷部氏によると、従来のアスファルトに1%の廃PETを添加することで、道路の超耐久性を実現。長期運用コストは約5分の1になり、施工頻度が減ることで工期を同等に削減できる。道路やタイヤから巻き起こる粉じん量も約80％の削減が予測されている。</p>
<p>これは、再生不可能だった廃PETをどうするかという課題ギアと、自動運転時代に向けて道路の安定性を高め、耐久性の低さや多量の粉じんが生じるという道路の現状の問題をどう解決していくかという課題ギアの、双方を回せる技術であるという。</p>
<p>さらに、この2つのギアが回ることで、海洋プラスチックゴミを一気に大きく減らせる可能性が見えてくる。つまり同社が潤滑ギアとなり、3つのギアが回るのだ。</p>
<p>長谷部氏は、環境への取り組みは単なる募金活動では続かず、「経済を武器に、そのエンジンを使って社会を回すことを考えねばならない時が今きている」と強調。花王は今後もESGを中心とした、さまざまな事業モデルを発信していくと表明した。「このような活動に対し、最初は冷ややかな目線があることも承知している。それでも諦めず、われわれのギアのまわし方が世界のお手本となるよう続けていきたい」。静かに、だが力強く語った長谷部氏は、子どもの小さな手が親の手を握り締めている写真に、将来を託すというメッセージを添え、講演を締めくくった。</p>
</div>
<p></div>
<p></p>

パーパス

経営 management

“Sustainability as the only path”　サステナビリティ以外の退路は断って、前進するーー長谷部佳宏・花王社長

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